商业街景观设计说明 有哪些分析要点?

关于商业街景观设计，营造氛围一条商业街的氛围也是非常重要的，有些步行商业街景观设计得像兵营一样，非常整齐，道路非常宽阔。大理石上去了客流下来了，不锈钢上去了，效益下来了。商业街对商业氛围要求非常高。下面一起来看看商业街景观设计有哪些要点要分析吧!一.交通分析运动与通路：设计中充分考虑人的运动心理，把紧张的运动与放松的运动有机的结合起来，沿河散步道给人们提供一个可以曲折，延长的运动线路，放松休闲的观赏景观。采用坡道设计，提供带轮的步行交通，使设计更加人性化。确定适当距离的关键不仅是实际的自然距离，更重要的是感觉距离，通过景观节点的设置，景观设施来丰富人们的视觉感受，单调平直呆板的街道虽然很短，人的心理感受距离却很长。人车分流：通过竖向的变化，使行车道路与人行处于不同高差，人在商业街的购物会感觉安全，真正营造一个休闲，自由徜徉的街道环境。二.空间分析商业街的主要特点是因商业店铺的集中而形成了室外购物、休闲、餐饮等功能空间，基于商业街的店铺特色，决定了其设计的核心就是让空间有用而舒适。根据调查，一般商业街的尺度，都控制在8-12m左右，而这又是针对两侧都是店铺的商业街，15#地的商业街是单侧式的，在商业建筑前约19m宽的范围内，要满足停车，行车，还有步行的功能，所以商业街前面的步行街尺度定为5m宽，又考虑到车行对人流的影响，利用竖向高差的变化将其划分成两个不同的空间。在根据建筑的轴线在相关节点上设置种植坛形成景观序列，根据建筑的收放控制台阶的收放。三.景观节点以景观意境为线索，按其所处位置的不同及功能的不同，大小设置三大景观区，它们既相互联系又具统一性，通过轴线的控制来实现。三大景观区为:入口广场与商业街区，旱喷泉广场区，邻水大草坪区,分别满足人们的购物娱乐，休闲的功能，动静分区的过渡功能，人们交流休息思考冥想的静态活动功能。四.色彩分析建筑的立面以梨黄(明亮)为主色调，门窗饰线，铁艺栏杆用白色或木色，建筑功能入口用骑楼来区别，色彩为红色砖墙(仿红色砖墙瓷砖)，其整体为明亮的暖色调。设计的铺装，小品，附属设施等都采用暖色调设计，形成从色彩上达到统一的效果。五.停留区域与心理学边界效应理论边界效应理论指出：森林，海滩，树丛，林中空地，建筑广场的边缘，建筑的凹处，柱下等使人们喜爱停留的区域。我们在商业街设置休息的座椅，给人们提供驻足，停留，停下来与人交谈，停留一段时间的动作诱因。爱德华?霍尔在《隐匿的尺度》中指出处于边缘或背靠建筑物的立面有助于个人，团体与他人保持距离，是人们安全心理的需求所致。我们要紧两创造多层的边缘。人的活动是从内部和朝向公共空间的的中心的边界发展起来的，通过孩子们总是现在门前聚集一会，然后在开始游戏并占有整个空间。弯曲的街道使步行变得更加有趣，且再见少风力干扰方面是由益处的。变换的接到空间，小型广场的穿插使步行网络的心理距离变短了。人在步行时都爱抄近道，人们走捷径的愿望是非常强烈的。哥本哈根的一处广场记录，每一个人都沿最短的线路穿过广场。开场空间中的步行线路，横穿空间中心是不舒服的，眼空间的边缘既可以体验到大空间的尺度，又能欣赏道街道或空间边界的细枝末节，令人赏心悦目。台阶是打断步行节奏的破坏元素，我们采用平缓的坡道替代。以上就是关于商业街景观设计要点分析的全部介绍，希望能帮助大家了解商业街景观的设计，享受每一处商业街设计带来的便利!

道路照明设计标准介绍

道路照明可以说是我们生活中十分重要的设备，不管是人行道还是车行道，为了保证大家在晚上活动的安全，国家对于夜晚照明提出了新的标准，包括机动车道路标准、人行道照明标准、灯具选择标准等等，许多人对此往往知之甚少，了解这些知识能够很有效地保证我们夜间活动的安全性，因此，本文就将为大家介绍一下道路照明的标准。1.1科学地确定机动车道路照明的路面亮度在我们国家的城市道路级别规定中，是按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能，划分为快速路、主干路、次干路和支路，对不同级别的道路分别规定相应的照明级别。因同一级别道路上的交通流量、车速、交通设施完善程度等因素会有不同，又根据这些对照明影响因素的不同而把同一级别照明划分为高档和低档，在原标准中已经采取了这样的规定，本次修编中，把影响因素做了调整，由原来的“根据城市的性质和规模来为同一级道路选择照明标准值”修改为“根据交通流量大小来为同一级道路选择照明标准值”，这样的调整使照明与道路和交通的实际情况能更紧密结合，更能体现道路使用者的需求。在城市路网中，次干路是承上启下的一环，它的主要功能是集散交通，同时兼顾服务功能。在调研中发现，次干路的实际情况与道路设计标准的规定有较大出入，除了承担繁重的集散交通功能之外，服务功能也已经成为其主要的任务，功能混淆加重了其负担，影响了其通行效率。各个城市很重视主干路的经营，设施配置和交通管理相对完善，但是次干路则相差甚远，设施达不到标准要求的完善程度、不同类型的道路使用者混行严重，同时次干路上的交通量也非常高，因此有必要加强次干路照明，以应对这些现实问题。所以，本次修编中，对次干路照明的亮度水平做了提高，由原来的0.75/1.0cd/m2提高到1.0/1.5cd/m2。1.2细化人行道路的照明要求以人为本是道路照明设计中的重要原则，本次修编也在人行道路照明标准方面体现了这一精神。行人在道路上行走时，其视觉作业比较复杂，包括：观察路面、识别地面障碍物、判断道路形式、辨别道路上的各种设施、观察了解周围环境、感知方向、识别道路上其他行人的面部特征和行动意向等，为了满足这些视觉作业的要求，除了提供必要的地面照明之外，还需要提供合适的空间照明，因此，人行道路照明标准在原来的“路面平均照度、路面最小照度、垂直照度”基础上增加了“半柱面照度”和“眩光限制”二个指标。1.3光源和灯具的选择在机动车道路照明中，高压钠灯曾占据统治地位，时至今日，在欧美国家依然如此，在我们国家的多数城市中，它也还是主流光源。尽管LED光源快速发展并逐渐成熟，而且以其独特的性能优势正在逐步进入到道路照明领域，但在目前阶段，高压钠灯仍将会在机动车道路照明中发挥它的作用，其原因在于，高压钠灯成熟、性能稳定、使用寿命长、光效比较高、适应性强，经过多年的使用，相关的配套器具和设备已经形成了完善的体系，因此，高压钠灯仍然具有独特的价值和生命力，另外，道路照明管理单位已经十分适应高压钠灯系统的运行维护管理，这一点对于我们国家地域广大、城市及类型众多、技术和管理水平都有较大差异的实际情况来说，首要问题是让道路照明达到标准规定的要求，采用成熟稳定且其标准规格明确的产品，能简化管理难度，从这个角度来看，让高压钠灯继续发挥其作用有重要的现实意义。因此，本次标准修编仍将高压钠灯光源作为机动车道路照明中的重要选择。1.4完善特殊场所的照明规定在城市道路中，除了普通路段之外，还有很多与道路相连的特殊区段或场所，它们共同构成了完整的城市道路系统。这些特殊场所的形式和功能独特，因此所需要的照明也要有相应的针对性。依据《城市道路工程设计规范》(CJJ37—2012)新近修编条款中对这些特殊场所的要求和规定，本标准修编中也对有关特殊场所照明内容做了相应的增补和调整，以满足这些特殊场所或路段对照明的特殊需要。其中增补特殊场所照明规定的包括：高架路、停车场、公交车站沿线停靠站、路边停车带、城市隧道等;调整和完善特殊场所照明规定的包括：立体交叉、人行地道、邻水道路、植树道路、居住区道路、人行横道等。通过上文的介绍，我们已经大致了解了道路照明的一些标准。从中我们可以看到，道路照明标准不仅是为了方便行车，也是为了我们日常生活的便捷性，尤其是一些特殊场合的照明规定，保证了我们夜间行走也不会有后患。大家了解了这些标准以后可以对自己周边的照明设施进行判断，如果有不合格的应当及时向有关部门提出并进行修缮。