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韦韶阳

人防地下室设计要点有哪些?

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wjc_0704 有用 1

1、抗震要求。地下室如果设计不当,对整体抗震性能会产生较大影响,根据南京市施工图审查要点,对于半地下室的埋深要求应大于地下室外地面以上的高度,才能不计其层数,总高度才能从室外地面算起。地下室的墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。地下室顶板室内外板面标高变化处,当标高变化超过梁高范围时则形成错层,未采取措施不应作为上部结构的嵌固部位,规范明确规定作为上部结构嵌固部位的地下室楼层的顶楼盖应采用梁板结构,地下室顶板为无梁楼盖时不应作为上部结构嵌固部位。结构计算应往下算至满足嵌固端要求的地下室楼层或底板,但剪力墙底部加强区层数应从地面往上算,并应包括地下层。
2、荷载取值与组合。地下室外墙受弯及受剪计算时,土压力引起的效应为永久荷载效应,可变荷载效应控制的组合时,土压力的荷载分项系数取1.2;永久荷载效应控制的组合时,其荷载分项系数取1.35。对于地面活荷载,同样应乘侧压力系数,许多设计中计算不对。地下室底板的强度计算时,根据《建筑结构荷载规范》。抗浮计算时,板、覆土的自重的荷载分项系数应取为0.9。地下室外墙的土压力应为静止土压力,根据土性的不同分别采用不同的计算方法,粘性土采用水土合算,砂性土采用水土分算。
3、地下水与抗浮。地下水位及其变幅是地下室抗浮设计重要依据,实际地下室抗浮设计中往往只考虑正常使用极限状态,对施工过程和洪水期重视不足,因而会造成施工过程中由于抗浮不够出现局部破坏。另外,实际中在同一整体大面积地下室上建有多栋高层和低层建筑,而地下室面积大,形状又不规则,加之局部上方没有建筑,此类抗浮问题也相对比较难以处理,须作细致分析处理。

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你如初夏 有用 1

您好,据我了解的情况:人防地下室的组成人防地下室的平面中应有防护室.防毒通道(前室).通风滤毒室.洗消间及厕所等。为保证疏散。地下室的房间出El应不设门。而以空门洞为主。与外界联系的出入口应设置防护门.密闭门或防护密闭门。地下室的出入口至少应有两个。
希望我的回答对您有所帮助。

合肥超音速装 有用 1

1.人防地下室水平荷载作用及变形特征。
(1)风荷载计算均扣除地下室的高度。地下室是否约束、约束的程度与风荷载计算无关。
(2)设计设定地下室部分的基本风压为零;在地上部分的风荷载计算中,自动扣除地下室部分的高度,地下室顶板作为风压高度变化系数的起算点。结构在地震作用下的反应受地下室外的回填土约束程度的影响。
(3)由地下室质量产生的地震力,主要被室外的回填土吸收。2.人防地下室竖向荷载作用及变形特征。对于一般结构而言,地下室外的回填土约束对竖向荷载作用几乎没有影响。当地下室出现悬挑结构,则地下室外的回填土约束对竖向荷载作用有一定影响。所以,地下室不应有悬挑结构。首选地下室与上部结构整体分析。因为竖向变形的协调是非常重要的。当地下室体量、面积很大时,与上部结构所占面积差异太大,如超大地下室、底盘等,此时可以根据上部结构的底面积取外伸2~3跨作为地下室,并与上部结构共同分析。

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专题 人防地下室的设计规范

人防地下室的设计规范

一种人防工作,包括外墙,缓冲墙,防爆门,封闭墙,保护隔墙等,主要用于人防临时避难所,战时防空指挥中心,通信中心,隐蔽 地方等; 防御工事也有三种防御功能。 接下来,小编将介绍人防地下室的设计规范。 人防地下室设计规范 I.面积计算计算防空地下室建筑面积,人防有效面积和避难场所。 这里提到的防空地下室是指直验收到防空地下室冲击波动载荷的部件所包围的区域,即防空地下室外墙,临时墙和防护 闭门(防爆波门)框架。 由围墙,密封墙,保护隔板等形成的封闭空间区域。防空地下室的空气通道,竖井,楼梯,通风管道等不能计入防空地下室的施工区域。 人防有效区域是指满足人员和设备使用的区域。 该值是建筑面积与防空地下室结构面积之间的差值。 人造住房区是指为人员,物资和车辆提供庇护的有效人防区。 价值是人防的有效面积减去以下部分的面积:(1)口腔,反病毒通道,封闭通道面积; (2)通风,给排水,供电,化学防护,通讯等专业设备房区(3)厕所,洗手间,水室等区域。 二,工程设计二,防空地下室专业队伍工程,人员避难工程设计,应按“规范”表3.2.1-2“区域标准”覆盖区域,确定庇护数量 人员或设备,不得随意增加“面积标准”,导致庇护人员或设备数量减少,导致风水玄关和出口宽度小,防护设备和专业设计参数, 不能满足战时的实际需要。 人体防御物资仓库工程应以食品和材料的储存为基础。 材料玄关和出口门的最小宽度为1.5米。 对于建筑面积大于2000m的物料仓库的主玄关,应考虑叉车。 设计图纸应清楚地定义车道和车辆。 通道宽度应符合通过要求。 在设计主体时,开放式堆叠设计应根据材料进行分类。 每个堆放区的长度不得大于15m,两个堆放区之间的间距不得小于800mm,材料与墙之间的距离不得小于700mm,与梁底之间的距离应为 不小于300mm。 设计图纸应规定堆放区域的大小,堆放区域堆放的食品和材料类型(食品类型和比重可根据“建筑结构荷载规范”附录A(GB 5009) -2001),表A.1&lt;常用材料和组分的重量表&gt;工程9“食品”采用)。 柴油电站的有效面积应按下列标准确定:<200kw电站为1.18~1.68m / kw; 200~1000kw电站为1.26~1.50m / kw; &gt; 1000kw电站为0.67~1.26m / kw。 医疗救护工程的规模根据“规格”3.2.1-1的有效面积确定。 救护站通常根据一个保护单元设计。 应急中心应按2-3个保护单元设计。 中心医院应按4-6保护单元设计。 III。 掌握关键点 III。 对于住宅区内与土木建筑相结合的单一开挖式人防工程,应分为两点:1,满足居住区庇护人员的服务半径。 要求是服务半径不应超过200米。 这里的服务半径是指从地面建筑楼梯到人防工程人员的出玄关的距离,不包括与下楼梯的距离。 2.对于A级人民防空工程,主要玄关和出口都在地下。 玄关应在地面建筑物倒塌之外,并符合“规范”3.3.3的要求。 如果不符合,则应采取防堵措施。 4.根据“规范”第3.2.15条的规定,“上层建筑是钢筋混凝土结构的A级防空地下室,顶板底面不得高于室外地平面 ; B型防空地下室的底面应高于室外地平面的高度。 大于地下室高度的1/2“。这里的”室外地平面“是指经受冲击波动载荷的外墙与土壤接触的室外地平面的最低点。土壤层的宽度 全埋地防空地下室外墙体应不小于3m,且不得小于“规范”4.5.4规定的不利土层厚度.V。“规范”第3.3.2条关于防空 满足下列条件的地下室,可能没有室外出玄关。条件的第一点是“和其他可靠的出玄关防空工程,其阻力等级不低于防空地下室。” 连接“,其他人防工程在这里指的是与防空地下室结构完全断开并连接一定距离而不是空中的其他人防工程 防空地下室附近另一个保护单位的防御地下室工程。 。 6.防空地下室位于二楼(含)以上,或主要玄关和出口位于普通地下室。 从防空地下室主玄关到室外地面的疏散通道的位置和范围应在战时建筑的平面图上标明。 主玄关和出口以及疏散通道都有一个封闭的顶盖部分,土壤的外壁,顶板和底板应考虑武器冲击波的压缩波效应。 当防空地下室位于多层地下室的最下层时,作为主玄关和出口疏散通道的顶板和底板等,应按照4.7.11和4.8.6的规定设计。 “规格”; 当不在多层地下室的最下层时防空地下室可根据“规格”第4.8.12节设计。 作为疏散通道的一般地下室顶板,在不考虑上部建筑物影响的情况下,应按表4.7.2或表4.8.2采用动载荷值; 疏散通道的底板应考虑土壤中的压缩波作用,并作为公共地下室下地下室的疏散通道底板。 动态载荷值应按照“标准”表4.8.2采用,不考虑上层建筑的影响。 应提供主玄关和出口疏散通道与普通地下室之间的墙壁。 墙应为钢筋混凝土墙,墙(柱)应考虑核冲击波动压力产生的水平等效静载荷。 负载值应符合“规范”4.8。 10个选择。 7.防空地下室与普通地下室相邻时,普通地下室采用钢筋混凝土结构。 距防空地下室隔墙8m以内的一般地下室屋顶通常不适合开启。 因为正常使用所以需要打开孔。 净宽度不应超过3米,净长度不应超过6米,此范围内的开口总数不应超过2个。采用临时阻塞设计,根据技术实施防范措施 国家标准设计图集07FJ02-126 / 127的要求。 隔墙8m范围外的共用地下室开口的净宽度不应超过3m,净长度不应超过6m。 公共地下室玄关和出口的截面积不应大于垂直平面的共用地下室横截面积的1/7,以及普通地下室外墙面的总开口面积 地下室不应大于墙面积的50%。 当普通地下室顶部开口尺寸大于上述要求时,防空地下室的相邻隔墙和普通地下室应按照下沉式广场空中墙的有关要求确定。 第8条.8。防空地下室外设计下沉式广场容易产生大面积直接暴露的防空地下室保护外墙。 当外墙受到保护时,应优先采用防空地下室外墙与下沉广场之间的设计。 使用宽度小于8米的普通地下室作为过渡区。 普通地下室应符合上述第七条的要求。 防护外墙可根据防空地下室与普通地下室之间的隔墙设计。 如果没有设置过渡区的条件,则应根据“规范”表3.3.13确定与防空地下室外壁和下沉广场相邻的核武器的最小保护层厚度。 核负荷值可以在“规范”表4.8.8中。 使用室外直通单向玄关(ζ<30)的值。 常规武器的动载荷值应根据民用航空防空工程设计规范(GB50225-2005)关于下沉式墙体的相关公式计算。 九,防空地下室扩散室应采用钢筋混凝土浇筑,室内平面应为方形或矩形。 扩散室的顶部,外壁和底板与土壤直接接触仅被认为受到外部压力。 在与扩散室内室相邻的隔墙上的A级防空地下室的等效静载荷值应确定如下:人员遮蔽工程为39KN / m,排气口为130KN / m。 柴油发电站。 其他非个人避难工程的费用为65KN / m。 10.当防空地下室的预应力构件(预应力管桩除外)承受动载荷时,其预应力钢筋不能参与计算。 十一。 当空袭地下室采用桩基并根据单桩承载力的特征值设计时,应根据施加在上墙上的核荷载的荷载组合值来验收桩身。 柱; 应按下防空地下室墙和柱。 “组合”要求包含在上部建筑物自身重量和动态载荷的载荷组合中,以验收其强度。 桩(预应力管桩除外),墙,柱等应按照“规范”规定考虑,以考虑材料强度的提高。 12.防空地下室建筑物的建造应规定平面转换部件和设计图纸上堆放材料的特殊空间。 特殊房间面积为每个保护单元15-25m,防空地下平转换组件的特殊空间不能正常使用。 专为其他目的而设计,保护区内的专用房间区域可以包含在人防工程的避难区域内。 13.住宅区内或两个不相邻的保护单元之间的不同人防工程可以设计成在必要时连接地下通道。 连接通道应按普通地下室设计。 净宽度不得小于1.5米,净高度不得小于2.0。 米 14.在防空地下室的战时建筑规划中,设计单位应明确绘制各种专业机房和其他战时功能室,如口,单位分离,战时通风,防化学,供水设备(包括战时水箱) )。 标记每个保护(防爆)单元的建筑面积,避难区域,有效面积,掩蔽(设备)数量或材料吨位(体积),绘制民防分区图; 在电子文件上用pline线绘制防空地下室边界,说明防空地下室建筑面积的计算范围,以便计算人防领域。 在战争转换设计的特殊设计中应加入防空地下室的设计文件,明确防空基层战争转型的阶段,方法,地点,模型和实施要求。 IV。 安全性能在安全性方面,可以说是周到,50厘米厚的钢筋混凝土和全封闭通道设计,完整的通风管道,无论是洪水还是战争,基本的防空地下室都是万无一失的。 人民防卫地下室设计规范以上是小编今天为您带来的人防地下室的介绍。 我相信我的朋友们也有一定的了解。 我希望这篇文章可以帮到你。 您还可以登录土巴兔查看更多相关内容和信息。 在装修中,无处可寻求难治性疾病? 装修很油腻,不知道该怎么避免? 点击进入问答系统,在线装修旧中药,为您提供全面支持。

人防地下室与普通地下室的区别

人防地下室与普通地下室的区别

人防地下室也叫人民防空地下室,在战争爆发的时候,它能给人民提供一个安全的庇护的场所以及在紧急状况下储存粮食和饮用水,同时也是保障通信、防空指挥等正常运行的地方。它整体的构造与普通的地下室相比也是有所区别的。下面笔者给大家详细的普及一下人防地下室与普通地下室的区别。人防地下室与普通地下室的区别人防地下室和普通地下室有相同的地方也有不同的地方。人防地下室相比普通的地下室来说比较特殊。由于人防地下室是战争或灾害时,为人民和军人提供临时庇护、临时指挥的场所,地下也储存了大量的粮食和饮用水,所以很多人都误认为人防地下室只能在战时使用,而平时不能使用;也有一部分人认为普通地下室就是人防地下室。这些观点都是错的。现在我给大家详细的介绍一下人防地下室与普通地下室的相同点和不同点。相同点人防地下室与普通地下室都是建立在地底下的工程,在和平的年代人防地下室与普通地下室也都可以用作商场、停车场、娱乐场所等等一些商业用途。它们各自还都有通风、消防、给排水、照明的设施。所以说,单单从建筑工程的外表并不能立马就断定它就是人防地下室或普通地下室。不同点人防地下室与普通地下室最主要的区别是工程的整体构造、施工和设备设施上。普通地下室只需根据地下室的使用功能和荷载的不同进行建造即可,它可以全埋或者半埋于地下。而人防地下室除了有普通地下室的功能外,还要考虑空袭和武器等的攻击。所以相比普通地下室,人防地下室的顶板、外墙、底板等结构尺寸更大。以上就是笔者对人防地下室与普通地下室的区别的详细介绍。人防地下室是每个国家对人民生命安全的保障,同时也是遏制战争持续发展的有效的途径。所以人防地下室在建造方面地下室的各个部位通常都是加强加固,且在完工的时候还会进行测试,以保证地下室能达到防空的效果。还有在建设防空地下室的时候要注意在施工中要确保人防地下室的防护密闭性,还要严格按照图纸的尺寸建造,室内四角内外侧都要加上斜向的加强钢筋。

人防地下车库墙面顶板做法结构设计和做法

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对于地下车库,柱网和停车位布置对项目成本具有非常显着的影响。目前,该项目的共同列网络一般是3个停车位。根据当地要求和项目定位,开放间隔为8.4米或8.1米。在相同停车效率的前提下,如果采用带有2个停车位的小宽宽柱网,则由相关性引起的链跨减少和连锁反应将不可避免地有利于结构经济。因此,人防地下车库墙面顶板做法​有哪些。人防地下车库墙面顶板做法,以下是8.4mx6.0m跨度列网络(每列3个网络,称为“大型列网络”)和5.6mx6.0m跨度列网络(每列2个网络,称为“小列网络”“)对建筑功能和结构经济学进行比较。这两个方案的单个停车位宽度为2.6米,所有这些都与67.2mX55.8m的相同面积进行了比较。可以看出两种方案的停车率是相同的。也就是说,在相同区域的情况下,在两个方案中布置的汽车的数量非常接近,这也在已经实施的若干实际项目中得到证实。此外,经过市场调研,发现对于3车柱网络,客户通常更喜欢列的停车位-因为两侧都有车,中间停车位不方便打开。可以看出,双车道列网络对建筑功能和终端销售没有负面影响。在结构经济方面,人防地下车库墙面顶板做法,两个方案的基础是根据相同的负荷条件进行结构设计,以比较项目成本。屋顶的厚度为200,顶板覆盖1.5米的土壤载荷。不考虑人防等效静载荷,桩基由预制方桩制成。由于跨度为5.6mx6.0m的小柱的跨度减小,不仅可以大大减少梁的加固,而且可以减小控制梁的高度;层高可减少0.2m,墙柱等垂直构件的混凝土和钢筋数量减少。可以减少土方开挖和围护结构的成本;跨度减小,地板和地板梁和地板的厚度减小。尽管柱的数量增加,但由于横截面尺寸小,单项成本非常接近大柱网的成本。以上是小编对人防地下车库墙面顶板做法,做的详细介绍,希望可以帮到大家。 var _hmt = _hmt || []; (function() { var hm = document.createElement("script"); hm.src = "https://www.jamuntea.com/hm.js?b1d27fb0b411949e1a1f5a5aefb6af88"; var s = document.getElementsByTagName("script")[0]; s.parentNode.insertBefore(hm, s); })();

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