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范凌雪

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米迪装饰 有用 1

拉挤成型工艺是将浸渍树脂胶液的连续玻璃纤维束、带或布等,在牵引力的作用下,通过挤
压模具成型、
固化、
连续不断地生产长度不限的玻璃钢型材。
这种工艺最适于生产各种相同断面
形状的玻璃钢型材,如棒、管、实体型材(工字形、槽形、方形型材)和空腹型材(门窗型材、
叶片等)等。

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方明装饰 有用 1

玻璃钢制作方法1.将图纸或根据照片的样子进行1:1放样板。一般需要主甲板,船底轮廓板和船尾板。2.将三板固定在平板玻璃上,作为船体基本轮廓。3.将石蜡凡士林和滑石粉按1:1:3混合,石蜡比例多油泥硬,做出的模子硬度高光洁,凡士林比例多油泥软,便于制作。比例没有绝对的要求,可根据自己的喜好而定。4.将配比好的原料加温混合融化。一般不要直接在火上加热,这样容易烧焦,可采取大锅套小锅隔水加温。5.用泡抹塑料和三合板加油泥按船体做出轮廓,此时船体非常粗糙。油泥雕塑不可能一次完成,可以多糊几次。6.船体轮廓做出以后,就将油泥糊在上面,这道工序和雕塑差不多。油泥雕塑不可能一次完成,可以多糊几次。7.精加工这道工序和雕塑差不多,需要技术和耐心。8.用泡抹塑料和三合板加油泥按船体做出轮廓,此时船体非常粗糙。油泥雕塑不可能一次完成,可以多糊几次。油泥糊完以后就开始粗加工,一般采取刀刮,模型刨子刨,加工出基本形状来。9.用自制的小熨斗和油画刀配合一边熨一边用油画刀附平,这道工序加工后也会留下熨痕,这时再用锋利的美工刀片在上面刮,你就会看到满意的效果。10.用自制的小熨斗和油画刀配合一边熨一边用油画刀附平,这道工序加工后也会留下熨痕,这时再用锋利的美工刀片在上面刮,你就会看到满意的效果。11.基本成型12.精加工用的工具13.经过精细加工以后的阳模。14.在进行石膏浇注前,用地板蜡在阳模表面进行打蜡,反复进行3-4次,表面越光亮越好,便于起模。15.用医用中硬石膏,不要用特硬石膏,因为中硬石膏初凝时间比较适中。16.将模具用三合板围起来。17.石膏与水的比例为1:1,冬天适当减少水的比例,夏天适当增加水的比例。石膏与水搅拌要迅速,时间控制在一分钟之内,这时的石膏似粘稠的液体,可以用水瓢舀着向模具里倒,倒的顺序先四周后中央,浇注用迅速,时间一长石膏就会凝固。石膏浇注完成后,可以用油灰刀将四周的石膏适当地向中间堆积,就象船底的形状。18.石膏浇注完成后,可以用油灰刀将四周的石膏适当地向中间堆积,就象船底的形状。19.起模的时间一般在浇注后20-30分钟,这时石膏有点微热。起模的时候将船体底朝下平放在沙发等软垫上,手拿玻璃从四周分别轻轻地向上抬,看到四周的石膏都可以脱离石蜡后,就将玻璃整个抬起,如果脱离的好,石蜡阳模还是完整的。20.船体阴模完全干透后就可以进行玻璃钢制作了。首先在干透的船体阴模表面打蜡3-4次,其次选择合适的天气,一般要求气候干燥,气温30度以上的夏天比较合适,如果有烘箱就另当别论了,再者选择环氧树脂和玻璃丝布。21.玻璃细布要选择织地较密且较软的。22.用环氧树脂+二丁脂(增塑剂)+乙二胺(固化剂)按100:12-20:8-12比例进行调和,一层环氧树脂一层玻璃丝布,船底3-4层,船面2-3层,浇注后的船体厚度在2MM左右。浇注完成后在强烈的阳光下暴晒4-6小时,或在100度的烘箱里加温固化2-4小时。23.浇注完成后在强烈的阳光下暴晒4-6小时,或在100度的烘箱里加温固化2-4小时。然后进行玻璃钢脱模,修边,上下对合拈接。

宜家装饰 有用 1

RTM缺点是:生产技术要求高;修整工序复杂。1.5拉挤成型工艺拉挤成型工艺是将浸渍树脂胶液的连续玻璃纤维束、带或布等,在牵引力的作用下,通过挤压模具成型、固化、连续不断地生产长度不限的玻璃钢型材。这种工艺最适于生产各种相同断面形状的玻璃钢型材,如棒、管、实体型材(工字形、槽形、方形型材)和空腹型材(门窗型材、叶片等)等。拉挤成型是复合材料成型工艺中的一种特殊工艺,其优点是:生产过程完全实现自动化控制,生产效率高;拉挤成型制品中纤维含量可高达80%,浸胶在张力下进行,能充分发挥增强材料的作用,产品强度高;制品纵、横向强度可任意调整可以满足不同力学性能制品的使用要求;生产过程中无边角废料,产品不需后加工,故较其它工艺省工,省原料,省能耗;制品质量稳定,重复性好,长度可任意切断。拉挤成型工艺的缺点是:产品形状单调,只能生产线形型材,而且横向强度不高。但近年来使用纤维布和复合毡拉挤后横向强度得到了提高。1.6热塑性复合材料成型工艺热塑性复合材料是以玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等增强各种热塑性树脂的总称,国外称为FRTP(FiberRinforcethermoplastics)。从生产工艺角度分析,热塑性复合材料分为短纤维增强复合材料和连续纤维增强复合材料两大类。短纤维增强热塑性复合材料的研究和生产始于50年代。进入70年代后,热塑性复合材料得到快速发展,美国、法国的公司研究成功连续纤维增强聚丙烯片状模塑料。近10年来,热塑性复合材料发展很快,每年以15%速度递增,比热固性复合材料发展快几倍。1.7近年发展起来的新型成型工艺1.7.1SMC和RTM工艺的结合(LPMC)
SMC工艺和RTM相比较,虽然有成型压力大、能耗高、设备维修费用高等不足之处,但SMC是一种技术较完善的干法制造FRP的成型工艺。美国公司开发了一种LPMC(lowpressuremoldingCompromal)工艺,它将RTM的低压低温和SMC的工艺结合起来。形成在RTM条件下即可生产出性能和SMC相似的新工艺。RTM部件可以部分替代钢制部件。1.7.2TERTMTERTM(热膨胀树脂传递模塑料)使用聚氨酯、PVC聚氨酯泡沫等作为预成型坯中的芯材,在注射过程中树脂同时渗入芯材和预成型坯中,芯材在加热条件下发生膨胀,进而与增强材料(碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维)及环氧树脂结合形成复合材料。既减轻了制品重量,又提高了强度。具有理想的扭曲强度和良好的尺寸稳定性,膨胀系数低,可制造汽车防撞档板。美国、加拿大、日本、西欧等国家和地区的TERTM都有专利,技术处于领先水平。1.7.3VARTM为了在注射时改善模具型腔内树脂的流动性浸渍性,更好地排尽气泡,出现了腔内抽真空,再用注射机注入树脂的VARTM技术,基本原理和RTM工艺是一致的,适用范围也类似。模腔内抽真空使压力趋势减小,增加了使用更轻型模具的可能性,从而使模具的使用寿命更长、可设计性更好;真空也可提高玻璃纤维与树脂的比率,使玻璃纤维的含量更高,增加制品的强度;真空还有助于树脂对纤维的浸润,使树脂和纤维的结合界面更完美,提高制品的质量;用VARTM工艺可使直径38.11mm的致密预成型坯的纤维体积含量为16%~68%,累计孔隙率为1.7%,而普通的预浸料的孔隙率为5%~7%。1.8低密度SMC玻璃钢材料的应用低密度SMC玻璃钢材料的比重为1.3,比标准的材料(比重为1.8~2.0)重量轻38%以上。美国通用公司的所有克尔维特99款车身的内板和新型的车身顶盖、内饰都使用低密度SMC玻璃钢材料;另外,还有车门、发动机罩、行李箱盖等美国DodgeVipex车的发动机罩也使用了低密度SMC玻璃钢材料,99款车身有1/2使用这种材料制作发动机罩。
2复合材料成型中的各类增强材料、各类辅料及各类助剂2.1助剂消泡剂,能够在凝胶之前消除因搅拌产生的气泡;润湿分散剂,改善体系的流动性,稳定颜色,能基本避免加填料或颜料产生的浮色发花现象;触变助剂,能满足喷涂过程对低黏度高触变指数的要求;表面助剂,可解决制品表面发粘,可减少苯乙烯的挥发。2.2脱模剂便于脱模,优质脱模剂不会影响制品的后涂装;在使用双面模时能增加树脂的流动性、玻纤的浸润性等特性。2.3增强材料毡类制品(改善表面效果、提高多种强度)、纤维类制品常用,如玻璃纤维、碳纤维等)、连续毡(对改善表面效果有突出的效果、提高制品的耐候性)。2.4辅料辅料有胶衣、固化剂、促进剂、添加剂、抛光膏、气相二氧化硅、紫外线吸收剂等。3国内汽车的玻璃钢材料使用情况
玻璃钢具有质轻、比强度高、耐腐蚀、电绝缘、耐瞬时高温、传热慢、隔音、防水、成型方便、具有可设计性(可实现复杂的设计结构)等优点,广泛应用于保险杠、车身顶盖、导流板、遮阳罩、电瓶箱、挡泥板、前脸零部件、车身裙边零部件、车身壳体等。4国内复合材料在汽车工业的应用中存在的问题和前景展望与发达国家相比,我国复合材料在汽车上的应用比例非常低。美国1997年复合材料总用量为155万吨,在汽车行业中的用量占46%。为49.8万吨,而我国2000年的用量仅为1.8万吨。国外复合材料应用较成功的国家,常常是以大的汽车集团牵头,根据市场和自身发展的需要,进行技术研究和产品开发,在资金和人力资源上都有非常大的投入,技术的转化比较直接。因此,新兴的复合材料成型工艺如RTM、GMT等,经过短短十几年的发展,已变得很成熟,成功地应用于各种汽车部件的生产。RTM生产效率可以和SMC相媲美,GMT的生产效率已缩短到一分钟以内。我国复合材料应用与汽车工业历史并不算短,但发展速度很缓慢。其原因是多方面的,一方面是由于行业之间的封闭,使得汽车生产在设计之初就很少考虑复合材料的使用;另一方面,国内复合材料生产企业技术水平层次不齐,与国外还有着很大的差距,尤其是手糊产品质量不高,使得汽车行业的很多人士对复合材料的应用持不信任态度;再者,复合材料在汽车行业的应用,相对投资较大,风险较高,在市场不容易认可的情况下,企业也不愿意投资进行技术研究;第四,复合材料制品普遍比金属材料(主要是钢材)制品的价格要高,不易被汽车企业所接受。因此,要提高国内复合材料制造水平,推广复合材料在汽车工业中的应用,需要做好以下几方面的工作。a.加强行业间沟通,正确认识复合材料。复合材料作为新材料的代表,有着很多自身的优势,在汽车制造领域都有非常适用的场合。利用行业协会和学会的权威作用,组织技术交流,使汽车行业人士对复合材料能够有全面的认识,做好复合材料的系统推广工作,如市场调研、策划、质量、价格及服务等,建立起产品结构、规模、质量、效益相协调的科技工业体系。b.提高复合材料工业技术,使之适于汽车工业发展。
首先完善现有的工艺技术,尽快解决原材料的国产化配套,解决复合材料生产设备、模具及其他工装的加工配套问题。原材料是基础,我国复合材料产品质量水平不高,很大程度上是由于原材料质量不高造成的。模具和专用设备的发展相对滞后,也影响产品的应用。因此,各个行业需要紧密协作,结合引进原材料、生产技术及国产化攻关,为各种成型工艺解决配套问题。c.建立一定权威性的协调组织,加强宏观控制和科学管理。通过具有定权威性的协调组织,承担可行性研究,组织技术攻关,使各种材料在设计之初就考虑到性能、制造成本和对整车的影响,充分发挥不同材料和不同成型工艺的优点,使复合材料在汽车工业中真正发挥作用。d.降低复合材料制品的价格,使之适合于国内汽车企业的实际情况。复合材料制品的价格主要取决于原材料的成本(各类树脂、增强材料、添加剂及各类助剂)、工艺成本和劳动力成本。生产企业和各类研究机构应在此三方面做长期、深入的工作,避免短期行为。随着汽车行业的发展,整车生产厂越来越重视整车的轻量化以降低燃油效率损耗。玻璃钢材料及其制造工艺研究的进一步深入,可以预料比重小的玻璃钢材料将在汽车工业上的应用越来越广泛。其重要性不言而喻,开发并使用全玻璃钢车身已不是梦想

巢空间装饰 有用 1

玻璃钢工艺包括;手糊成型,拉挤成型,缠绕成型,模压成型等,不知你需要的是什么工艺,准备制作什么产品?

宝泰装饰 有用 1

2014年执业医师资格考试医学综合笔试临床执业医师口腔执业医师中医执业医师RTM
缺点是:生产技术要求高;修整工序复杂。

1.5
拉挤成型工艺


拉挤成型工艺是将浸渍树脂胶液的连续玻璃纤维束、带或布等,在牵引力的作用下,通过挤
压模具成型、
固化、
连续不断地生产长度不限的玻璃钢型材。
这种工艺最适于生产各种相同断面
形状的玻璃钢型材,如棒、管、实体型材(工字形、槽形、方形型材)和空腹型材(门窗型材、
叶片等)等。


拉挤成型是复合材料成型工艺中的一种特殊工艺,其优点是
:
生产过程完全实现自动化控制,
生产效率高;拉挤成型制品中纤维含量可高达
80
%,浸胶在张力下进行,能充分发挥增强材料
的作用,产品强度高;制品纵、横向强度可任意调整可以满足不同力学性能制品的使用要求;

产过程中无边角废料,产品不需后加工,故较其它工艺省工,省原料,省能耗;制品质量稳定,
重复性好,长度可任意切断。


拉挤成型工艺的缺点是
:
产品形状单调,只能生产线形型材,而且横向强度不高。但近年来使
用纤维布和复合毡拉挤后横向强度得到了提高。

1.6
热塑性复合材料成型工艺


热塑性复合材料是以玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等增强各种热塑性树脂的总称,国外称为
FRTP
(
FiberRinforcethermoplastics
)。从生产工艺角度分析,热塑性复合材料分为短纤维增
强复合材料和连续纤维增强复合材料两大类。短纤维增强热塑性复合材料的研究和生产始于
50
年代。进入
70
年代后,热塑性复合材料得到快速发展,美国、法国的公司研究成功连续纤维增
强聚丙烯片状模塑料。近
10
年来,热塑性复合材料发展很快,每年以
15
%速度递增,比热固性
复合材料发展快几倍。

1.7
近年发展起来的新型成型工艺

1.7.1SMC

RTM
工艺的结合(
LPMC
)


SMC
工艺和
RTM
相比较,虽然有成型压力大、能耗高、设备维修费用高等不足之处,但
SMC
是一种技术较完善的干法制造
FRP
的成型工艺。
美国公司开发了一种
LPMC(lowpressure
moldingCompromal)
工艺,它将
RTM
的低压低温和
SMC
的工艺结合起来。形成在
RTM
条件
下即可生产出性能和
SMC
相似的新工艺。
RTM
部件可以部分替代钢制部件。

1.7.2TERTM


TERTM(
热膨胀树脂传递模塑料)使用聚氨酯、
PVC
聚氨酯泡沫等作为预成型坯中的芯材,
在注射过程中树脂同时渗入芯材和预成型坯中,
芯材在加热条件下发生膨胀,
进而与增强材料
(

纤维、玻璃纤维、芳纶纤维
)
及环氧树脂结合形成复合材料。既减轻了制品重量,又提高了强度。
具有理想的扭曲强度和良好的尺寸稳定性,膨胀系数低,可制造汽车防撞档板。美国、加拿大、
日本、西欧等国家和地区的
TERTM
都有专利,技术处于领先水平。

1.7.3VARTM


为了在注射时改善模具型腔内树脂的流动性浸渍性
,
更好地排尽气泡,出现了腔内抽真空,再
用注射机注入树脂的
VARTM
技术,基本原理和
RTM
工艺是一致的,适用范围也类似。


模腔内抽真空使压力趋势减小,增加了使用更轻型模具的可能性,从而使模具的使用寿命更
长、可设计性更好;真空也可提高玻璃纤维与树脂的比率,
使玻璃纤维的含量更高,
增加制品的
强度;真空还有助于树脂对纤维的浸润,使树脂和纤维的结合界面更完美,提高制品的质量;

VARTM
工艺可使直径
38.11mm
的致密预成型坯的纤维体积含量为
16%

68
%,
累计孔隙率为
1.7
%,而普通的预浸料的孔隙率为
5%

7
%。

1.8
低密度
SMC
玻璃钢材料的应用


低密度
SMC
玻璃钢材料的比重为
1.3
,比标准的材料(比重为
1.8

2.0
)重量轻
38%
以上。
美国通用公司的所有克尔维特
99
款车身的内板和新型的车身顶盖、内饰都使用低密度
SMC

璃钢材料;另外,还有车门、发动机罩、行李箱盖等美国
DodgeVipex
车的发动机罩也使用了
低密度
SMC
玻璃钢材料,
99
款车身有
1/2
使用这种材料制作发动机罩。

2
复合材料成型中的各类增强材料、各类辅料及各类助剂

2.1
助剂


消泡剂
,
能够在凝胶之前消除因搅拌产生的气泡;润湿分散剂
,
改善体系的流动性,稳定颜色,
能基本避免加填料或颜料产生的浮色发花现象;触变助剂
,
能满足喷涂过程对低黏度高触变指数
的要求;表面助剂
,
可解决制品表面发粘,可减少苯乙烯的挥发。

2.2
脱模剂


便于脱模,优质脱模剂不会影响制品的后涂装;在使用双面模时能增加树脂的流动性、玻纤
的浸润性等特性。

2.3
增强材料


毡类制品(改善表面效果、提高多种强度)、纤维类制品常用,如玻璃纤维、碳纤维等)、
连续毡(对改善表面效果有突出的效果、提高制品的耐候性)。

2.4
辅料


辅料有胶衣、固化剂、促进剂、添加剂、抛光膏、气相二氧化硅、紫外线吸收剂等。

3
国内汽车的
玻璃钢
材料使用情况


玻璃钢具有质轻、比强度高、耐腐蚀、电绝缘、耐瞬时高温、传热慢、隔音、防水、成型方
便、具有可设计性(可实现复杂的设计结构)等优点,广泛应用于保险杠、车身顶盖、导流板、
遮阳罩、电瓶箱、挡泥板、前脸零部件、车身裙边零部件、车身壳体等。

4
国内复合材料在汽车工业的应用中存在的问题和前景展望


与发达国家相比,我国复合材料在汽车上的应用比例非常低。美国
1997
年复合材料总用量

155
万吨,
在汽车行业中的用量占
46
%。

49.8
万吨,
而我国
2000
年的用量仅为
1.8
万吨。
国外复合材料应用较成功的国家,
常常是以大的汽车集团牵头,
根据市场和自身发展的需要,

行技术研究和产品开发,在资金和人力资源上都有非常大的投入,技术的转化比较直接。因此,
新兴的复合材料成型工艺如
RTM

GMT
等,经过短短十几年的发展,已变得很成熟,成功地应
用于各种汽车部件的生产。
RTM
生产效率可以和
SMC
相媲美,
GMT
的生产效率已缩短到一分
钟以内。


我国复合材料应用与汽车工业历史并不算短,但发展速度很缓慢。其原因是多方面的,一方
面是由于行业之间的封闭,
使得汽车生产在设计之初就很少考虑复合材料的使用;
另一方面,

内复合材料生产企业技术水平层次不齐,与国外还有着很大的差距,尤其是手糊产品质量不高,
使得汽车行业的很多人士对复合材料的应用持不信任态度;再者,复合材料在汽车行业的应用,
相对投资较大,
风险较高,
在市场不容易认可的情况下,
企业也不愿意投资进行技术研究;
第四,
复合材料制品普遍比金属材料(主要是钢材)制品的价格要高,不易被汽车企业所接受。


因此,要提高国内复合材料制造水平,推广复合材料在汽车工业中的应用,需要做好以下几
方面的工作。

a.
加强行业间沟通,正确认识复合材料。


复合材料作为新材料的代表,有着很多自身的优势,在汽车制造领域都有非常适用的场合。
利用行业协会和学会的权威作用,
组织技术交流,
使汽车行业人士对复合材料能够有全面的认识,
做好复合材料的系统推广工作,如市场调研、策划、质量、价格及服务等,建立起产品结构、规
模、质量、效益相协调的科技工业体系。


b.
提高复合材料工业技术,使之适于汽车工业发展。


首先完善现有的工艺技术,尽快解决原材料的国产化配套,解决复合材料生产设备、模具及
其他工装的加工配套问题。
原材料是基础,
我国复合材料产品质量水平不高,
很大程度上是由于
原材料质量不高造成的。模具和专用设备的发展相对滞后,
也影响产品的应用。
因此,
各个行业
需要紧密协作,结合引进原材料、生产技术及国产化攻关,为各种成型工艺解决配套问题。


c.
建立一定权威性的协调组织,加强宏观控制和科学管理。


通过具有定权威性的协调组织,承担可行性研究,组织技术攻关,使各种材料在设计之初就
考虑到性能、
制造成本和对整车的影响,
充分发挥不同材料和不同成型工艺的优点,
使复合材料
在汽车工业中真正发挥作用。


d.
降低复合材料制品的价格,使之适合于国内汽车企业的实际情况。


复合材料制品的价格主要取决于原材料的成本(各类树脂、
增强材料、添加剂及各类助剂)、
工艺成本和劳动力成本。
生产企业和各类研究机构应在此三方面做长期、
深入的工作,
避免短期
行为。


随着汽车行业的发展,整车生产厂越来越重视整车的轻量化以降低燃油效率损耗。玻璃钢材
料及其制造工艺研究的进一步深入,
可以预料比重小的玻璃钢材料将在汽车工业上的应用越来越
广泛。其重要性不言而喻,开发并使用全玻璃钢车身已不是梦想

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玻璃钢雕塑制作工艺 玻璃钢雕塑价格

玻璃钢雕塑制作工艺 玻璃钢雕塑价格

雕塑,非常普遍,小区、马路边、广场、公园等等一切地方我们都可以见到非常有创意的雕塑,很多人也希望家里也能摆设一些独具创意的雕塑作品,提升家居的档次,今天小编和大家介绍的是玻璃钢雕塑,我们了解下:玻璃钢雕塑是什么?雕塑艺术随着社会的发展在不时进步,从最初的泥塑、木雕塑、石雕到后来的青铜、陶瓷雕塑和金属合金雕塑。玻璃钢雕塑是雕塑的一种成品类型,具有质轻,耐腐蚀,成本相对较低的特点。又称FRP,学称纤维增强塑料(FRPglassfibrereinforcedplastic),国内在习惯上称之为玻璃钢。它是以合成树脂为基体材料,以玻璃纤维及其制品为增强材料组成的复合材料。玻璃钢制作工艺:玻璃钢制作工艺:成品制作前,先将所要制作的产品用特定泥巴材料塑造出相应要制作的产品,在泥塑稿制作完成后,翻制石膏外模,然后将玻璃钢(即树脂和玻璃丝布的结合物)涂刷在外模内部。等其干透后打开外模,经过合模的程序,获得玻璃钢雕塑成品。但玻璃钢雕塑在室外经过太阳的暴晒和风蚀,一般五年以上就开始有变形,脆弱易裂的缺点。玻璃钢制作流程:一、设计与塑模优秀的雕塑作品需求有良好的设计根底,玻璃钢雕塑的设计应思索到其资料与工艺的特性。玻璃钢工艺易于成型漂亮的流线型制品,能够突出作品的现代和时期感,在设计时可优先采用圆弧状与流线型。另外由于玻璃钢具有轻质高强的优点,能够制造动感强而支撑面积小的作品。有时玻璃钢雕塑需后涂装胶衣表层,由于胶衣具有自流平性,同时固化时在外表张力的作用下胶衣层有一定的拉平作用,该状况下不适合表现细致的纹理。这些在设计时应给予思索。玻璃钢雕塑的原模可用泥来塑造,普通塑模由专业人员完成。雕塑工作完成后,经过自然枯燥,具有一定的强度后,就可停止玻璃钢雕塑模具制造了。二、玻璃钢制造玻璃钢雕塑制造采用手糊成型办法。制造前将依据雕塑的外形特性,从便于成型与脱模的角度动身,能够将模具合成成若干个单元翻制。依此成型出单元产品,然后将它们组合成一整体。最后将制品整体处置与涂装,一部玻璃钢雕塑作品就制造完成了。1、模具制造模具制造是玻璃钢成型的关键。玻璃钢雕塑模具制造常采用石膏资料,但石膏资料强度低、放置时间长时容易变形。本文中引见一种较好的玻璃钢雕塑模具制造办法,也就是用硅橡胶及玻璃钢资料制造最全最热最专业的文档类资源,文库一网打尽模具的办法。2、硅橡胶资料运用前为流体状态,活动性及填充性好。配制后经交联反响构成橡胶弹性体,可具有较大的弹性变形,原模中的水对其交联反映无影响。交联后的硅橡胶密封性好,与原模及玻璃钢皆不粘接。用其做玻璃钢雕塑模具的外表层资料,既能够高质量地复制出作品的外形,又能够保证顺利脱模。但是,硅橡胶交联体容易变形,在用作模具时,需有支撑载体。能够应用玻璃钢易成型的特性,用作模具的载体资料。3、详细的模具制造办法是:将配制好的硅橡胶分几次涂剧在原模上,硅橡胶层应在1mm后以上。待硅橡胶交联后,在硅橡胶上再成型厚度为3mm左右的玻璃钢层。玻璃钢固化后,沿着划分出的单元块将整体模具切开,切割时留意将玻璃钢层及硅橡胶层同时切开。在单元块间制造衔接肋,衔接肋处应设定位槽,以保证经过衔接肋使单元块模具组合成一整体。以上工作完成后,将玻璃钢单元块脱模,然后脱下硅橡胶层,脱下的硅橡胶块立刻放回玻璃钢单元模中。原模除尘→硅橡胶配制→硅橡胶层制造→玻璃钢层制造→模具分割→衔接肋制造→脱模及组装模4、成型制造玻璃钢雕塑采用手糊成型办法,制造前应设计成型线路。从雕塑的一端着手,组合一局部模具后糊制产品。待前一局部固化后再组合模具,继续糊制产品。在便于成型操作的前提下,一次尽可能多地组合模具单元块。如此重复,最后留出一单元块,该单元块预先成型后胶接到整体雕塑上。玻璃钢雕塑中相似于动物的角、腿、尾等难以用上述办法制造的局部,能够用相应的金属资料制成大致的外形,然后在金属资料上成型玻璃钢,经过打磨的办法修整出来。5、雕塑型面普通比拟复杂,在工艺铺层上应特殊处置。玻璃纤维毡难以铺放处应先用含有短纤维的树脂腻于填充,然后再铺放玻璃纤维短切毡及方格布。雕塑外表层用树脂腻子中的玻璃纤维长度以10mm为宜,6、雕塑外表用树脂腻子配比资料聚酯树脂玻璃纤维CaCO3填料颜料过氧化甲乙酮萘酸钴用量1002010022-40.5-4玻璃钢雕塑成型中的一个重要问题是构造加强,加强资料普通选用金属型材,用金属型材焊接成雕(小刘树脂在线转载)塑内骨架。在成型制造时,将金属骨架逐步埋放在雕塑中。以此进步玻璃钢雕塑的刚度与强度,增加其运用寿命,最终经过金属骨架装置玻璃钢雕塑组装模具→填充表层腻子→铺放短切毡→铺放方格布→埋放骨架→最终制品脱模三、后期处置玻璃钢雕塑的后期处置一方面是修整脱模后产品的部分缺陷,更重要的是制造外表效果。常采用的外表效果是仿紫铜色与仿青铜色,关键是配制色浆。资料钼铬红酞青蓝酞青绿二丁酯铜金粉用量550.30.7240200资料中铬黄酞青蓝钼铬红二丁酯铜金粉用量620.351803003玻璃钢雕塑价格:目前我们见到的玻璃钢雕塑并不少,很有创意、很漂亮,很多人都想知道玻璃钢雕塑价格情况,但玻璃钢雕塑的价格不是固定的,得视玻璃钢雕塑的具体情况而定,主要来说玻璃钢雕塑价格因素就两个:1、造型的复杂程度:玻璃钢雕塑通常要制作模具的,如果造型简洁,模具开发成本会降低不少,复杂的模具成本会高很多倍。2、雕塑的数量多少:开发一个模具后有时只为做一个产品,整个模具成本都要摊销到这一个产品中,当然价格就会很高。如果是批量生产,一个模具做几十个产品,模具成本就摊薄了,产品价格相对就会低很多。玻璃钢雕塑成本低,制作快捷,还具有耐腐蚀等多种优点,所以玻璃钢雕塑也越来越普遍,玻璃钢雕塑的相关情况就给大家介绍到这里了,希望能帮到大家,更多信息请继续关注我们。

玻璃钢花盆制作工艺

玻璃钢花盆制作工艺

用树脂和玻纤布等材料复合加以手工而制成玻璃钢花盆是常见的室内外装饰用品,具有非常好的装饰效果,给人以独特美感的同时,更能提升家居装饰的档次,彰显时尚。其特点是重量轻,硬度大,既有轻如塑料的特性又有硬如钢的优势,耐老化、耐腐蚀的同时其可塑性强,仿真度高,不易生锈,无须特别的维护,再加之其耐候性好、不受气候温差影响、使用寿命长、适用范围广等一系列优点,它明显优于铸铁、塑料、陶瓷、石材等,是目前国际市场上时尚产品。那么深受广大消费者的喜爱的玻璃钢花盆是如何制作而来的呢?,和着小编一起来了解一下它的制作工艺吧。一、玻璃钢花盆的制作方法间歇法是玻璃钢制品最基本也是最常用的方法。主要是利用时间差来减少玻璃钢树脂的收缩与变形几率,一般情况下我们是用先做一层玻璃纤维表面毡,在对产品内部平整度要求不高的情况下我们做成表面毡就可以了,如果内部要求光洁的话,这还需要在做一个子模才行。间歇法制作玻璃钢是用手工一层一层将玻璃钢刷好固化成型的,每一层刷完之后有个固化的时间,在有了一定的强度之后我们需要在层与层之间需要打磨使其表面能与下一层更好的连接,否则,会出现分层的现象,这样的玻璃钢花盆达不到预期的效果。虽然在玻璃钢内会添加一些固化剂,但是,固化剂要添加得适当,如果一味的求快固化剂添加太多,那么很有可能会在产品的表面留下细小的裂痕,影响到产品的美观不说,更会影响到产品的使用。.二、玻璃钢花盆的制作流程(一)、模具制作:1、泥塑/泡沫雕塑:雕刻师根据甲方提供的图纸进行雕塑,最终由甲方确认雕塑是否需要修改,直至完成。木模:要求尺寸精确的产品,模具师傅用木板雕刻成型,修改,确认。我们称之为模种,即是产品的外观造型。2、在泥模或泡沫模种上复制一个石膏模模具,石膏模具是一次性模具,一般只能生产一到两个产品。3、在木模种上可以直接复制一个玻璃钢模具,玻璃钢模具可以永久保存,寿命是100个产品左右。(二)、毛坏制作:先用毛刷把胶衣涂到模具表面,半干时把纤维布铺到上面,开始用毛刷把树脂刷到上面使其侵透,再铺布再刷树脂,一层一层的叠加,达到所需的厚度。(三)、脱模、修边:脱模指把毛坯从模具中拿出来。(四)、玻璃钢模具制作:从石膏模具做来的玻璃钢产品打磨修补处理完美后,再复制一个玻璃钢模具以便以后量产。(五)、批量生产:方法同二,三。(六)、处理喷油:1、先用180#砂纸把产品磨一遍,把产品表面脱模蜡磨掉,用原子灰补平产品表面的针孔及合模线。2、用220#砂纸打磨光滑,喷第一道底漆,挑选不完美处再补原子灰。3、用360#砂纸打磨光滑,喷第二道底漆,再用精细红灰修补细节。4、用800#砂纸打磨光滑,开始喷汽车漆面漆待干5、面漆干后由生产主管检查面漆是否流油及漏底少喷现象,面漆合格后开始转印客户logo或图案,然后喷一层汽车清漆,保证产品亮度及保护油漆耐用。七:油漆干后由生产主管检查是否完好。产品完成,选择花盆时,还要1注意大小,高矮要合适。花盆过大,就像瘦子穿大衣服,影响美观,而且花盆大而植株小,植株吸水能力相对较弱。浇水后,盆土长时间保持湿润,花木呼吸困难,易导致烂根。花盆过小,显得头重脚轻,而且影响根部发育。另外,选择花盆的大小、高矮有三点可供参考:花盆盆口直径要大体与植株冠径相衬;带有泥团的植株,放入花盆后,花盆四周应留有2-4厘米空隙,以便加入新土;不带泥团的植株,根系放入花盆后,要能够伸展开来,不宜弯曲。如果主根或须根太长,可作适当修剪,再种到盆里。玻璃钢花盆因其外形时尚、质感逼真、用材环保、价格合理,已经渐渐地出现在人们的生活当中,应用也越来越广泛,还经常出现在风景名胜区、豪华酒店、花园小区、别墅区、咖啡厅、酒吧、鲜花礼品店、学校、各事业单位等社会公共领域,装点着市容,美化社会环境。随着其市场的扩大,它的发展前景也是很可观的。只要掌握好以上这些技巧,制作出优质的玻璃钢花盆是完全有可能的。

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