混凝土配合比计算 混凝土配合比表

混凝土是我们装修中常用的泥石材料之一，混凝土是固体、液体和气体结合的三相体，混凝土拌合物三相所占的体积大致为，固相占总体积的73%~84%、液相占15%~22%、气相占1%~5%。因此在使用混凝土之前最重要的就是对混凝土做配合比设计，设计部规范将会使混凝土产生裂缝，影响建筑质量。下面我们就来看看混凝土配合比计算以及混凝土配合比设计规范吧。推荐阅读：C20混凝土配合比及价格混凝土配合比计算：1、fcu,0=fcu+1.645σ=30+1.645×5.0=38.2Mpa。2、w/c=aa×fce/(fcu,o+aa×ab×fce)=0.46×45.0/(38.2+0.46×0.07×45.0)=0.523、根据施工要求，混凝土设计坍落度为120mm~160mm，取单位用水量为215kg，掺加1.7%的缓凝高效减水剂，减水率δ=22%，则混凝土单位用水量：mW0=mW(1-δ)=215×(1-22%)=168kg。4、单位水泥用量：mc=mwo/w/c=168/0.52=323kg5、用粉煤灰取代16.5%的水泥，取代系数为λ=1.3,则有水泥用量：mc0=mc×(1-16.5%)=270kg。粉煤灰用量：mf0=mc×16.5%×1.3=69.3kg。减水剂用量：mFDN0=(mc0+mf0)×1.7%=5.77kg。6、假设混凝土单位容重mcp=2400kg/m，砂率βs=40%，则有：mc0+mf0+ms0+mg0+mW0=mcpmso/(mso+mgo)×100%=βs得：细骨料ms0=757kg，粗骨料mg0=1136kg。则混凝土配合比：mc0:ms0:mg0:mf0:mFDN0:mW0=270:757:1136:69.3:5.77:168=1:2.80:4.21:0.26:0.021:0.62根据规定，水灰比比基准水灰比减少0.03，则水灰比w/c=0.491、单位水泥用量mc=mwo/w/c=168/0.49=343kg2、用粉煤灰取代16.5%的水泥，取代系数为λ=1.3,则有水泥用量：mc1=mc×(1-16.5%)=286kg。粉煤灰用量：mf1=mc×16.5%×1.3=73.6kg。减水剂用量：mFDN1=(mc1+mf1)×1.7%=6.11kg。3、假设混凝土单位容重mcp=2400kg/m，砂率βs=39%，则有：细骨料ms1=730kg，粗骨料mg1=1142kg。则混凝土配合比：mc1:ms1:mg1:mf1:mFDN1:mW0=286:730:1142:73.6:6.11:168=1:2.55:3.99:0.26:0.021:0.59混凝土配合比表：混凝土标号水(kg/m3)水泥(kg/m3)砂子(kg)石子(kg)配合比c15混凝土配合比17524676711991：3.12：4.87：0.71c20混凝土配合比17534362112610.51：1：1.81：3.68c25混凝土配合比17539856612610.44：1：1.42：3.17c30混凝土配合比17546151212520.38：1：1.11：2.72c35混凝土配合比20546657111580.44：1：1.225：2.485混凝土配合比设计规范：混凝土配合比设计的依据：1)混凝土设计强度等级2)工程特征(工程所处环境、结构断面、钢筋最小净距等)3)水泥品种和强度等级4)砂、石的种类规格、表观密度以及石子最大粒径5)施工方法混凝土设计方法与步骤：普通混凝土配合比的设计步骤，首先按照原始资料进行初步计算。得出“理论配合比”;经过试验室试拌调整，提出满足施工和易性要求的“基准配合比”;然后根据基准配合比进行表观密度和强度的调整，确定出满足设计和施工要求的“试验室配合比”;最后根据现场砂石实际含水率，将试验室配合比换算成“生产配合比”。混凝土配合比设计依据标准：(1)《JGJ55-2000混凝土配合比设计规程》(2)新版本《JGJ55-2011混凝土配合比设计规程》2011年12月1日实施以上就是有关混凝土配合比的相关内容，希望能对大家有所帮助！

沥青混凝土配合比设计 最实用高效的设计方案

随着我国公路建设的发展，沥青混凝土路面具有诸多优势特点，越来越多地被应用到高等级公路建设中，但是沥青混凝土路面的一些问题却不容忽视。在各种因素的影响下，不可避免的会出现很多病害，这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求。1、沥青混凝土马歇尔试验配合比方法沥青路面施工中，应充分意识到混合料配合比设计的重要性，配合比设计的优劣，直接影响整个施工路段的使用质量。目前配合比的设计方法通常采用马歇尔配合比设计方法。1.1参照《规范》推荐，根据以往经验，固定一个最佳沥青含量，以预估的沥青含量为中值，按0.5%间隔变化，取5个不同的沥青用量，用小型拌和机与矿料拌和，击实成型马歇尔试件。分别测定试件的毛体积相对密度。确定沥青混凝土的最大理论相对密度。分别计算沥青混凝土试件的空隙率、矿料间隙率、有效沥青的饱和度等体积指标，进行体积组成分析。然后进行马歇尔试验，测定马歇尔稳定度、流值，计算马歇尔模数。然后进行马歇尔试验结果分析：绘制沥青用量与物理—力学指标关系图。以沥青用量为横坐标，以毛体积密度，空隙率，矿料间隙率，有效沥青饱和度，稳定度和流值为纵坐标，将试验结果绘制成沥青用量与各项指标的关系曲线。1.2对炎热地区公路以及高速公路、一级公路的重载交通路段，预计有可能较大车辙时，宜在空隙率符合要求的范围内将计算的最佳沥青用量减小0.1%~0.5%作为设计沥青用量。1.3对寒区公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳沥青用量可以在OAC的基础上增加0.1%~0.3%，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求。1.4在沥青混凝土配合比设计中，温度指标控制是很重要的，应采取适宜的拌和温度、击实温度。过高的拌和、击实温度将使最佳沥青用量偏少，降低路面耐久性，过低的温度使沥青偏大，降低抗车辙性能，且易出现泛油。2、沥青混凝土配合比的三个阶段热拌沥青混凝土的配合比应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，以确定出最适合工程施工用的沥青混凝土材料的品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。2.1目标配合比设计阶段。选择相应的合格材料，先进行矿料级配比计算，优选矿料级配，找出最佳状态的配合比。进行沥青混凝土马歇尔试验配合比设计，确定出最佳沥青用量OAC。然后再按最佳沥青用量OAC制件，做水稳定性检验和高温稳定性检验。根据验证结果，若达不到相关规定则另选材料、调整级配或采取其他措施重做试验，直到符合要求，确定出较理想的目标配合比。2.2生产配合比设计阶段。目标配合比确定后，要用实际施工中所采用的沥青混合料拌和设备进行生产配合设计。试验时，矿料按目标配合比设计的比例由冷料仓取样进行各项指标试验，使其合成级配在要求范围内并大致接近中值，按此配比进行拌和，用热拌合料进行马歇尔试验，此试验的油石比采用目标配合比确定的油石比±0.5%进行试验。按照与目标配合比相同的试验方法确定最佳用油量，所得结果为生产配合比。2.3生产配合比验证阶段生产配合比的验证是通过实际施工对预期结果的验证。试拌过程中取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3-0.6mm处出现“驼峰”。对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。沥青混凝土的配合比设计是一个复杂的过程，各个环节息息相关，从原材料的控制入手，调整好矿料的级配组成，通过马歇尔试验确定出目标配合比，再经过生产配合比的确定和生产配合比的施工验证，才能完成一整套的沥青混凝土配合比的设计。设计中，不能只重视目标配合比，而忽视生产配合比和验证配合比，只有使室内试验与施工生产相互结合，反复验证，做到真正意义上的理论联系实际，才是成功的沥青混凝土配合比设计，才能为施工生产发挥积极的、较大的指导意义，对提高公路工程的路面质量起着至关重要的作用。