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道路纵坡设计有哪些要求?

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1)设计车型及动力特性;我国道路设计采用的设计车型是东风EQ140,而国际上一般采用质量功率比(W/P=120kg/kW)作为研究爬坡性能的标准;
2)平衡速度;小型车的平衡速度大致以平均速度行驶,大型车(载重车)的平衡速度约为道路设计车速的50%,这样以防止汽车上坡时大、小型车车速相差太大,因而相互干扰也将最小;
3)设计车速;道路的设计车速越快,道路等级越高,行车交通量越大,这就要求纵断面的坡度越平缓
4)自然条件;道路所经地区的地形起伏,海拔高度、气温、雨量等自然因素均影响汽车的行驶条件和爬坡能力,如长期冰冻地区,道路附着系数将为0.1左右,严重影响汽车的爬坡能力

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1)设计车型及动力特性;我国道路设计采用的设计车型是东风EQ140,而国际上一般采用质量功率比(W/P=120kg/kW)作为研究爬坡性能的标准;
2)平衡速度;小型车的平衡速度大致以平均速度行驶,大型车(载重车)的平衡速度约为道路设计车速的50%,这样以防止汽车上坡时大、小型车车速相差太大,因而相互干扰也将最小;
3)设计车速;道路的设计车速越快,道路等级越高,行车交通量越大,这就要求纵断面的坡度越平缓
4)自然条件;道路所经地区的地形起伏,海拔高度、气温、雨量等自然因素均影响汽车的行驶条件和爬坡能力,如长期冰冻地区,道路附着系数将为0.1左右,严重影响汽车的爬坡能力
一、材料性能要求
1、主墙体材料应为非燃烧体,并能满足建筑设计防火规范中耐火极限的要求,具有较高的强度(能满足承重或自承重的要求),易于施工,有利于环保,并可再生。
2、保温材料应为阻燃或非燃烧体,并具有一定的强度,吸水率低,无毒、无污染,有利于环保。
3、建筑饰面(内外)材料能与主体墙或保温材料结贫下中农发全可靠,并具有良好的耐久性和耐候性,视觉感观效果较好。
二、外墙构造类型
1、应符合建筑热工传热传湿机理,以获得最佳保温效果。
2、有利于避免围护结构中混凝土柱、圈梁、悬挑结构、抗震柱等部位的热桥产生,确保外墙内表面不产生结露。
3、建筑构造较简单,便于施工并能确保施工质量。
4、工程造价适中,即建筑节能所增加的投资能控制在较合理的范围之内。

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(1)正确采用合理的纵坡;
(2)纵面线形应适应地形,尽量做到圆滑舒顺,应避免凹凸反复起伏或中间暗凹的纵面线形;
(3)竖曲线设计应尽可能取用较大半径值,技术标准规定的竖曲线最小半径,仅是满足一般行车需要的极限最小值;
(4)必须避免在同向两竖曲线间插入短的直线坡段,特别是凹形竖曲线;
(5)为提高载重汽车爬坡能力,宜在陡坡路段之前,设置降坡借下坡惯性加速以提高车速;
(6)在连续较长的陡坡路段上,接近坡顶的尽头宜选用经一些的坡度衔接,以利于变速行车。陡坡的下端应避免插入小半径的平曲线;
(7)平坦地区考虑排水需要,纵面应设不小于0.3%~0.5%的最小坡度;
(8)长隧道内设计采用纵坡宜缓些,以利于汽车快速行驶,减少排气污染。

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最大纵坡设计依据
1)设计车型及动力特性;我国道路设计采用的设计车型是东风EQ140,而国际上一般采用质量功率比(W/P=120kg/kW)作为研究爬坡性能的标准;
2)平衡速度;小型车的平衡速度大致以平均速度行驶,大型车(载重车)的平衡速度约为道路设计车速的50%,这样以防止汽车上坡时大、小型车车速相差太大,因而相互干扰也将最小;
3)设计车速;道路的设计车速越快,道路等级越高,行车交通量越大,这就要求纵断面的坡度越平缓
4)自然条件;道路所经地区的地形起伏,海拔高度、气温、雨量等自然因素均影响汽车的行驶条件和爬坡能力,如长期冰冻地区,道路附着系数将为0.1左右,严重影响汽车的爬坡能力

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各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。最小纵坡适用条件:横向排水不畅路段:路堑、桥梁、隧道、设超高的平曲线、路肩设截水墙等。最小纵坡值:0.3%,一般情况下0.5%为宜。为使道路上行车快速、安全和通畅

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你好,很高兴为您解答!最大纵坡设计依据
1)设计车型及动力特性;我国道路设计采用的设计车型是东风EQ140,而国际上一般采用质量功率比(W/P=120kg/kW)作为研究爬坡性能的标准;
2)平衡速度;小型车的平衡速度大致以平均速度行驶,大型车(载重车)的平衡速度约为道路设计车速的50%,这样以防止汽车上坡时大、小型车车速相差太大,因而相互干扰也将最小;
3)设计车速;道路的设计车速越快,道路等级越高,行车交通量越大,这就要求纵断面的坡度越平缓
4)自然条件;道路所经地区的地形起伏,海拔高度、气温、雨量等自然因素均影响汽车的行驶条件和爬坡能力,如长期冰冻地区,道路附着系数将为0.1左右,严重影响汽车的爬坡能力

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窗户设计要求有哪些

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旋转门设计有哪些讲究 旋转门设计的尺寸要求

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